【EV】トヨタとホンダが「EVシフト」に乗らず全方位体制を貫く理由

ノチラ ★

11月5日まで東京・有明の東京ビッグサイトで開かれている東京モーターショーでは、各社が電気自動車（ＥＶ）シフトを打ち出している。その一方で、ハイブリッド車（ＨＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などを含めた全方位体制を貫く姿勢を示したメーカーもある。トヨタ自動車とホンダだ。（「週刊ダイヤモンド」編集部　重石岳史）

中略
こうしたトヨタの出展車両から見える戦略は、決してＥＶに傾斜することはなく、ＨＶやＦＣＶなどにウイングを広げ、市場がどう振れても対応できる全方位体制を築き上げることだ。ＥＶの領域はあくまで近距離コミューターなどで、ＨＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が乗用車、ＦＣＶは路線バスや宅配トラックに棲み分ける。その方針にブレがないことを、東京モーターショーで改めて示した形だ。

　こうした全方位戦略を貫く自動車メーカーは何もトヨタだけではない。

　ホンダも今回、ＥＶコンセプトカー「Honda Urban EV Concept」を日本初披露し、このモデルをベースとしたＥＶの市販化を2019年に欧州で、2020年には日本で開始する方針を明らかにした。ホンダは2030年までに販売総数の3分の2を電動化することをすでに発表しており、ＥＶの発売はその戦略の一貫だ。

だが、ホンダもＨＶを90年代から市販化し、累計販売台数は200万台を超える。八郷隆弘社長が「電動化の中心はあくまでＨＶとＰＨＶ」と明言している通り、ＥＶが収益の主力になるとは考えていない。事実、モーターショーでは「CR-V」や「ステップワゴン」などＨＶのラインナップ拡充のＰＲも怠っていない。

　トヨタとホンダに共通するのは、他社の追随を許さないＨＶの高い技術を持つがゆえに、その先行者利益を長く享受したい思惑だ。ゆえにＥＶへの本気度は相対的に低くなる。

　今、自動車産業は100年に一度の大変革の時代を迎える。欧州や中国は一気にＥＶへシフトし、ＨＶ技術で先行するトヨタやホンダの追撃にかかる。全方位戦略はその攻勢に耐えられるのか。勝負の趨勢はそう遠くない未来に見えてくる。
http://diamond.jp/articles/-/147800